创维造电视的路,还能在造车上再走一次吗?

创维造电视的路,还能在造车上再走一次吗?

作者|JimmyMa
邮箱|majiming@pingwest.com
1982年,华南理工大学一个班级里毕业的三位学生,日后成为了在中国彩电行业举足轻重的人物。他们分别是康佳集团前总裁陈伟荣、TCL创始人李东生与创维创始人黄宏生。

创维造电视的路,还能在造车上再走一次吗?
大学时代的黄宏生 图源:华南理工大学官网

几十年后的今天,华南理工大学的毕业生又转换了“赛道”,开始在新能源车领域大显身手。例如小鹏汽车创始人何小鹏、威马汽车创始人沈晖、宁德时代董事长曾毓群等人均毕业于该校。而这一次,黄宏生依旧出现在名单当中——作为只不过身份变成了“开沃集团董事长”。
创维在造电视的初期,曾因一块电路板“翻盘”,如今创维汽车也想靠一套混动技术来做出改变。
一块“电路板”改变创维
黄宏生在一次接受媒体专访时,讲述过创维电视早期的创业经历。一开始,创维并不生产电视机,而是生产电视机的遥控器。但随着遥控器的生产门槛逐渐降低,竞争也越来越激烈,创维还是不得不转变方向,造在当时难度更高的电视机。
在当时的电视机市场,创维也没多少优势。毕竟那时国内已经有了松下、日立、飞利浦等外资企业,而国产品牌方面也有了牡丹牌、北京牌等品牌,创维如果拿不出在品质上过硬的产品,完全没有机会进入当时的电视机市场。
创维面对的技术难题,主要是信号问题。那时国内的电视信号主要来自于信号塔而不是有线传输,城市里信号会受楼房遮挡,而乡村地区又距离信号塔太远,因此十分需要灵敏度高的电视机。
创维此前的产品使用的是日本引进的四片机,对电视机的干扰较大,但有一次黄宏生将一块飞利浦的超大规模集成电路拿给技术人员看,工程师们瞬间得到了灵感,在9个月后,创维开发出了第三代集成电路彩电,甚至比日本公司的产品还要先进。这也成为创维的转机,从此逐渐发展为中国电视机厂商的巨头之一。
创维造车,同样需要有一块“电路板”带来转机。
2010年,黄宏生在南京创建了开沃集团,并于翌年与南京金龙重组,开始生产新能源巴士、卡车等商用车。2017年,开沃集团产销量达到10633辆。与此同时,开沃集团意图进军乘用车市场。
可以说黄宏生的造车梦比不少人都要更早,但我们知道创维赶上这波造车的时间其实在是2020年。开沃旗下的天美品牌以及首款纯电SUV天美ET5正式亮相,将创维造车再次拉回公众视野,这款纯电车并没有在目前火热的智能化、辅助驾驶等领域下太大功夫,而是走的“健康”路线,推出了“明心健康版”、“净心智慧版”等多个版本。所谓的“健康功能”主要是车内空气的净化功能以及座椅的舒适配置以及调节功能等。
这样一款续航400-500公里,配置平平的中型纯电SUV定价在15-20万元之间。在产品、品牌与价格都缺乏亮点的情况下,销量自然也不高,月销量破百都难。开沃也只得把车名改为更具知名度的“创维”,这款车随之更名为创维汽车ET5,进行小改款后再次更名为创维EV6。

创维造电视的路,还能在造车上再走一次吗?
创维EV6 图源:创维汽车官方

虽然名字改了几次,但不变的仍然是“健康战略”。创维EV6增加了“健康检测系统”,声称能监测车上人员的血压、心率等数据。并且在发布会上,黄宏生还提出了一个观点称,“21世纪最重要的是健康,没有健康一切为零,这是创维主打的差异化”。甚至黄宏生还表示,开了创维汽车后,自己的高血压、糖尿病都好了。

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创维EV6发布会 图源:创维汽车官方

在现在市场仍在混乱开荒给自己狂加标签的年代,很难说创维造车的战略与路线是否存在问题。但通过黄宏生以往的言论,以及进入电动车市场的时机来看,这位久经商场的老企业家还是有准确的判断力。例如针对自动驾驶一事,黄宏生就有很明确的认识,他认为全速自适应巡航就能缓解用户80%的疲劳强度,在15-20万这个区间群体,搭载高昂的传感器会成为消费者的负担。
因此,创维汽车目前的这一套“健康战略”,反而凸显出了其缺乏亮点与核心技术。但凭借创维品牌本身的知名度,改名后的创维汽车,销量自去年年底以来终于有了起色,自去年10月起,月销量终于上升至一千多辆左右。但这样的成绩依然很难令人满意。直白的说,创维汽车缺乏一个爆款。
而比亚迪为创维汽车提供了一个“机会”。
比亚迪的技术难成那块“电路板”
4月27日,在创维汽车2022全球战略伙伴大会上,创维一款新车型开启预售。这款车就是创维HT-i。在外观与尺寸上与现款创维EV6较为相似,但这是一款混动车型,并且采用比亚迪 DM-i混动系统。

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创维HT-i 图源:创维汽车官方

比亚迪DM-i自推出以来,市场热度很高,其中秦PLUS DM-i等热门车型在最火爆时期,需要等待半年才能拿到车。
但,这套技术给了创维用,恐怕也很难复制它的销量。
倘若DM-i混动系统给一款高端品牌的车用,可能效果还会不错。在传统燃油车时代,同一集团内的一套“三大件”给多个品牌用是非常常见的。无论是雷克萨斯与丰田,还是大众与奥迪,他们都有不少车型采用相同的变速箱与发动机,但两个车型卖的也都不错。
但DM-i如果给一家在品牌知名度与调性上与比亚迪接近或是更低的品牌用,可能会存在困难。这也是创维目前面临的处境。创维在汽车界的知名度远和比亚迪不在一个量级,而品牌调性方面,受创维在家电领域的影响,更多的也是亲民品牌的印象。因此,搭载DM-i的创维HT-i需要比比亚迪的同级别车型卖的更便宜,才会有机会,甚至在同样价格下,可能会有不少消费者产生这样的疑问:为什么我不直接买比亚迪?
不过,比亚迪的车本就不存在过高的品牌溢价,整体来说价格并不是很高,如果创维HT-i还要在此基础上进一步降价,能留给创维汽车的利润则会少得可怜。
归根结底,如果把车的核心与独特性让他人操刀,那么就等于让别人掌握自己的命运。这样的路线是走不长的。但如果作为过渡方案,那也未尝不可,毕竟对于现阶段的创维来说,先拿出一款爆款,让更多的人知道“创维造车”这件事,才是更重要的。
做技术起家的黄宏生必定明白,拥有核心技术对于一家企业的重要性。黄宏生也曾在一次采访中表示,为了留住人才,每个事业板块都有合伙人机制,从股权激励到实名股东。巧合的是,创维在最初研发电视机的时候,也是靠拿出公司的干股给技术骨干,才挖来了人才。
显然,比亚迪的技术不是当年的那块“电路板”。目前创维汽车究竟有了什么样的研发能力还不得而知,但目前在新能源车领域竞争的激烈程度,早已不亚于曾经的电视机市场。留给创维汽车的时间确实也不多了。
*部分内容参考自《澎湃财经人物周刊·货殖列传》黄宏生:彩电大王造车记
*封面图来源于:创维汽车官方

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