懂懂学驾驶 (七)

我说,这是确定他百分百没摔伤的前提下,倘若他脑袋磕到地了,哪怕他求着我私了,我也不会的,因为后患无穷。

特别是脑出血,有的当场很清醒回家就死了。

我邻居就是这么死的。

当时是他让现场的车走的,说自己没事,骑车回家的,第二天就死了。

所以,我处理事故的原则是,绝对没有后续的,可以现场私了,可能有后续的,一定要走正常流程。

他说,真遇到个躺医院的,也够你受的。

我说,我有个老铁是律师,她经常给我科普一句话:打官司是中性的。

老百姓总觉得被人告了太丢人。

若是遇到了重大事故,正确的操作是什么?前期垫付一些医疗费,然后就不再出面了,鼓励对方起诉自己以及保险公司,法院怎么判怎么赔。

倘若你总想负责到底,当老好人,哪怕你把房子车子都卖了,卖了1000万,都给对方,对方也不会满意的,觉得原本生活的好好的,都是被你撞的……

说句不讲人情的话,每个事故都有价格,最好听从法院判决,否则就是无底洞,永远都画不上句号。

他说,用法律保护自己。

我说,我哥是做工程的,偶尔会有工伤,我看他们处理这类问题也是如此,即便协商好了,也会走法院程序,白纸黑字,对彼此都是一种保护。

事情已经发生了,人已经伤亡了,只能接受现实。你若是私了?钱花完了家属就找你闹,周而复始。法院可以帮我们把无限责任变成有限责任。

他问,你一天最多跑过多少公里?

我说,从我们家到成都2200公里,不是一天,是一天多,累了就在服务区休息一下。

他问,你有没有发现,长途跋涉走错路是最浪费时间的?

我说,我以前有个总结,车队出行,有三分之一时间是为走错路买单。现在要好许多了,毕竟导航智能了许多。

他问,在线路规划方面,你有什么经验?

我说,第一、避开导致事故高发的因素。

大雨大雾大雪等恶劣天气,避免出行;节假日,选择当宅男;夜晚,避免出行;早晚高峰少出行,倘若我从上海回山东,我一般选择早上5点出发,这样可以完美避开早高峰。

第二、提前研究地图,把整个线路熟记于心,记住里面几个关键节点,例如在哪个地方换高速,在哪个地方下高速。

高速出事的高频区就是上下高速以及切换高速。通俗一点讲,就是我们要比导航看的更宏观,脑中很清晰的知道接下来10公里是什么线路,绝对不能傻乎乎的跟着导航跑,你一走神,可能就已经过了路口。

你可以观察一下大BOSS的司机,他们是不开导航的,即便开也是放在口袋里用单侧耳机听,另外一只耳朵要时刻听大BOSS的安排,那如何规避走错路?

提前研究线路是他们的基本功,这一点貌似很少有人重视,其实这才是区分高手与普通选手的关键点。

他问,在高速上行车,你有什么与别人不同的?

我说,你坐我开的车应该能发现一个现象,虽然车流量很大,但是我们时刻处于一个比较宽松、安全的状态,前后都没什么车。

人的天性是喜欢跟车,喜欢走快车道,这个通过无人机拍摄是最直观的,高速公路上的车流量是呈团状分布的,一团一团的。

我的原则是,要么超过车团,要么慢于车团。

其实距前车100米跟车与距前车200米跟车,行进速度是一样的,物理学上叫相对静止,但是多数人都觉得离前车越近速度越快,所以他们喜欢紧跟车群跑。

这一点呢,讲道理大家都能理解,但是实战中就会忘记,因为不扎堆属于反人性操作。

他问,除了限速40大家跑60你也跟着跑60,还有什么情况你会超速吗?

我说,跟车队时,会!前车跑120后车就要跑140,车队出行为什么几乎没有违章?有测速报幕,头车会播报每个测速点以及限速。

日常我自己跑则比较遵守限速,赶时间会定速125巡航,带娃时,我跑110左右,我有个大哥经常说一句,110与120只差一泡尿的功夫,你跑120你到服务区尿完尿出来了,我也拍马赶到了。

我说的这些都是常规的120限速,在路上要以路牌指示为准,例如山东很多高速都限速100,我最快跑105,不属超速。

他说,你媳妇应该开的快。

我说,跟我说140太慢了。

她对速度没概念,这也是为什么我坚决反对她开车上高速的缘故,因为这个事她还跟我闹矛盾,嫌我管的太宽了。实际上呢?是我们俩对危险的认知有偏差。

我觉得她每走一次高速就是死里逃生一次,而她觉得我是杞人忧天。每次她一开车去济南,只要中间她给我打电话,我都有心惊肉跳的感觉,生怕是出了什么意外。

他说,我非常理解你。

我说,还有,她喜欢跟车,跟的很近。我经常跟她讲,无论是高速还是省道,必须把主动权掌握在自己手里,你跟车跟那么近其实是把主动权送给了前车与后车,前车一刹车你咣当就撞上了,你没有给后车足够的预警时间自然也会被咣当追尾。

而我的安全意识是什么?时刻盯着前面三辆以上的车,前车刹车灯只要一亮我接着就刹车,刹车的目的不是刹死,而是与前车继续保持相对距离,这个相对距离多少比较好呢?确保哪怕前车突然原地刹死,我们也能刹死而不追尾。

但是这个理论不适合大都市高架桥。例如你在上海高架上这么跑?你发现所有车都插你前面。那么我们就需要学会变通,缩短安全距离,没办法的办法,这也是为什么高架追尾一追就追一片,谁都逃不掉,根源是太拥挤了。

从安全驾驶的角度,最好的办法是错开这个时间段,但是上班又必须卡点,无解!

他问,高速什么时候最容易发生追尾?

我说,车流突然从正常到堵车。只要前面有大面积红灯,我接着就会刹车同时开双闪告诉后面车辆前面有情况。

一般情况我都是看到大面积红灯就开始减速,而不是临近一两百米才开始减速,目的是让我后面的车辆有足够的时间缓冲,我后面的车队越长我越安全。

高速上被追尾很大程度就是没有给后车充分的预警,预警是行车安全里一项非常重要的意识,你看到了什么,你想表达什么,你想做什么,必须通过行车语言去告知你的左邻右舍,很多人喜欢让别人猜?咣当就给你干上了!

他问,你遇到过团雾吗?

我说,秋天的时候经常遇到。只要遇到团雾,我立刻鸣笛+开启双闪,降低速度,启用近光灯。

有年我去云南,走到贵州那个地方时,走山路真有在云彩中行走的感觉,走不了多远就有团雾,后来我发现了一个更安全的驾驶方式,就是启用自适应巡航,雷达比肉眼更靠谱。

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